Topper va notar un interès creixent en un sistema de bogie mare-filla que podia ser remolcat per un AGV o tractor sense dividir-se.
Els carretons, els remolcs i les rodes estan jugant un paper cada cop més important als magatzems i centres de distribució ocupats actuals, on la gestió de l'escassetat de mà d'obra persistent, les limitacions de la cadena de subministrament i l'augment dels volums de comandes de comerç electrònic requereix una acurada coordinació in situ.Allà, els carros de recollida mouen articles d'un lloc a un altre, els remolcs porten "trens" connectats de carros no motoritzats per la instal·lació i les rodes faciliten la maniobra de prestatgeries, carros i altres equips.
En conjunt, aquests tres pilars del magatzem donen suport al moviment de mercaderies, inventaris i altres articles als centres de lliurament o altres operacions.Com la majoria dels altres equips de manipulació de materials, els carretons i els remolcs inclouen més capacitats d'automatització i autònoms.Per exemple, els vehicles de guia automàtica (AGV) es desplacen de manera autònoma per una instal·lació sense necessitat que hi hagi un conductor o un operador a bord.
"Els recursos humans són un gran problema amb el qual les empreses estan lluitant ara mateix.Simplement no tenen prou gent per fer tota la feina ", va dir BG Edwards, vicepresident de vendes i màrqueting del procés de Creform Corp. manualment, amb paràmetres d'automatització.
En resposta a una sol·licitud d'un client, Edwards va dir que Creform ha desenvolupat diverses implementacions noves que integren processos automatitzats a les instal·lacions existents.Per exemple, recentment l'empresa va automatitzar els seus carretons manuals existents.
Ara, en lloc de carregar carretons fora de línia, l'empresa simplement carrega l'AGV i després transporta la mercaderia a la línia principal per a un posterior processament.
Edwards va dir que la companyia també demana més solucions disponibles, com ara disseny, fabricació, muntatge, proves i instal·lació.També necessiten suport de consultoria addicional, que Creform ofereix fàcilment.
"Les empreses volen que ens impliquem i identifiquem on podem oferir solucions d'automatització, que és diferent del que ha estat en el passat", va dir Edwards.“La majoria de vegades, en aquests projectes, el client gairebé té els límits clars.Avui també busquen idees noves i ajuden a trobar un enfocament no convencional als seus problemes".
Un dels problemes és la manca d'espai lliure en un magatzem o centre de distribució, on cada metre d'espai horitzontal i vertical és valuós.Per ajudar els seus clients a fer front a la manca d'espai, Creform ha minimitzat la mida física dels seus dispositius.D'altra banda, alguns clients demanen unitats més grans, una tendència que ha impulsat l'empresa a començar a fabricar AGV de 15 a 20 peus de llarg (en comparació amb els models més estàndard de 10 peus).
L'innovador carro de Kinetic Technologies pretén simplificar el procés de decantació i millorar l'ergonomia.
Creform també ha afegit mobilitat lateral als seus productes, sabent que els carretons poden haver d'encaixar en espais reduïts en alguns casos, especialment quan l'empresa està intentant consolidar l'espai d'emmagatzematge.
"En última instància, tothom vol un carro fiable i de baix manteniment", va dir Edwards, "que sigui eficient i segur".
Abans de l'arribada de la pandèmia, Topper Industrial va rebre moltes sol·licituds de carros que podien ser remolcats per AGV.Tot i que la demanda d'opcions d'automatització s'ha mantingut constant durant els darrers 2,5 anys, més empreses estan interessades en productes que l'empresa va desenvolupar fa anys i que "en realitat no s'han adoptat àmpliament", va dir el president Ed Brown.
Veu una major demanda de sistemes de carro mare-filla que són remolcats per AGV o tractors.El sistema consta d'un carretó gran amb un bastidor principal i dos o més carretons infantils més petits, col·locant aquests últims en el marc del primer.Un cop el carro auxiliar està tancat a l'interior, tot el conjunt es pot remolcar com un conjunt o de manera contínua.
"Són molt populars amb Topper", va dir Brown, i va afegir que 10 de les grans comandes de l'empresa d'un milió de dòlars o més estan ara vinculades a Mother Daughter Cart Systems.
El punt clau pot ser que aquests carros no s'han de separar.En comptes d'això, el carro més petit simplement s'introdueix al carro "mare" més gran.Els carretons són generalment adequats per a instal·lacions amb prou espai de passadís per acollir-los.
Com molts altres fabricants, Topper s'enfronta a un subministrament limitat de matèries primeres i components per als seus productes."Hi va haver una època en què jo estava començant una empresa, i si teníeu sis o set setmanes endarrerides, els clients anaven a un altre lloc", recorda Brown."Ara s'ha quadruplicat", va dir a les empreses que compren carros, remolcs i rodes aquest any que tinguin en compte aquest temps en els seus plans, i els va aconsellar que es prengui el temps per trobar els productes adequats per a aplicacions específiques.
Això no només garanteix un ajust, sinó que també evita desbordaments en llocs innecessaris."Preneu-vos el temps per assegurar-vos que tot el producte estigui dissenyat segons les vostres especificacions", va dir Brown, "fins als vídeos individuals".
A Hamilton Caster & Mfg. A Hamilton Caster & Mfg.Co., vicepresident de màrqueting Mark Lippert està veient una major demanda de la línia AGV de rodes i rodes de l'empresa. Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vicepresident de màrqueting de Hamilton Caster & Mfg.La companyia Mark Lippert veu una demanda creixent de la gamma AGV de rodes i rodes de la companyia.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加。 Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vicepresident de màrqueting de Hamilton Caster & Mfg.La companyia Mark Lippert assenyala l'augment de la demanda d'una línia de rodets i rodes per a l'AGV.Té sentit, diu, a mesura que més empreses implementen més automatització a les seves instal·lacions per compensar els efectes de l'escassetat de mà d'obra.Més empreses busquen opcions més sofisticades, com ara màquines de fosa d'alta temperatura i màquines de fosa d'acer inoxidable, diu Lippert.
"Aquestes no són les vostres operacions habituals a gran escala on necessiteu rodes noves com a caixa d'eines", assenyala Lippert."Poden tenir un autoclau o un forn de mida industrial que s'escalfa fins a 750 graus i necessiten rodets que puguin suportar condicions dures".
Els corrons Hamilton Inferno estan disponibles en gammes MagmaMax lleugeres, mitjanes i pesades i poden suportar pesos des de 150 a 9000 lliures, depenent del producte.
L'últim avenç d'Hamilton en pneumàtics industrials de pressió pesada és un pneumàtic de carretó elevador que es "premeix" sobre un nucli mecanitzat fet internament pel fabricant.Dissenyat per a aplicacions resistents, el pneumàtic s'utilitza més habitualment en grues pòrtic, grans equips de construcció i aplicacions aeroespacials.El fabricant també va llançar recentment una línia de rodes i rodes UltraGlide.Disposen de girs i girs més lleugers per a aplicacions ergonòmiques i requereixen menys potència, la qual cosa significa una vida útil més llarga de l'AGV.
Segons Lippert, el nou producte redueix l'energia necessària per moure càrregues manualment o mecànicament i disposa de superfícies giratòries independents que eliminen la fricció i faciliten el gir."Les fabriquem internament i estem molt entusiasmats amb això", diu Lippert, que aconsella a les empreses que considerin acuradament les seves opcions abans de triar i comprar rodets específics per a suports.
"Hi ha més rodes del que la majoria de la gent pensa, així que agafa el telèfon i parla amb un especialista abans de triar", va dir Lippert."En entendre l'aplicació del corró, la seva capacitat de càrrega i les condicions d'ús, ell o ella ha de ser capaç de proporcionar ràpidament consells experts sobre quin corró o roda funcionarà millor".
Quan es calcula el nombre de corrons per a una càrrega o capacitat de càrrega determinada, el millor és dividir la capacitat de càrrega total per tres i quatre, diu Lippert."La gent no sempre pensa en càrregues desiguals o superfícies del sòl (és a dir, quan col·loquen juntes de dilatació de formigó)", va explicar."En aquests punts, la càrrega només es pot distribuir entre tres rodets, així que és millor dividir-la per tres quan es calcula la capacitat de càrrega".
Ara mateix, Kevin Kuhn, president de Kinetic Technologies, veu una gran demanda acumulada a causa de la pandèmia i el seu impacte en el mercat laboral, les interrupcions de la cadena de subministrament i altres restriccions.Gestiona sol·licituds que van des de grans liquidacions fins a comandes molt petites i encara no ha vist cap efecte negatiu de la inflació o la possibilitat d'una recessió que afecti el negoci.
"Des del nostre punt de vista, aquest és un mercat bo i sòlid", va dir Kuhn."No obstant això, és difícil llegir les fulles de te en aquest moment".
Enguany, Kinetic s'ha centrat a desenvolupar solucions personalitzades per als clients, amb un enfocament en AGV, robòtica i ergonomia.Com a fabricant de carros industrials, carros i sistemes de transport dissenyats per a sistemes logístics rendibles, l'empresa va introduir una sèrie de nous productes l'any passat per satisfer les necessitats dels clients.En la majoria dels casos, aquestes innovacions estan orientades a facilitar el procés de decantació i millorar l'ergonomia.
"Estem mirant com fer que la fabricació i la manipulació de materials siguin acceptables en l'entorn laboral actual en termes de manipulació de materials", va dir Kuhn."Això inclou l'automatització centrada en facilitar les coses a tothom que treballa en una fàbrica o magatzem".
Qualsevol que inverteixi en un carretó ara mateix ha de treballar amb un proveïdor que "juga en aquest espai cada dia" i entén que hi pot haver més al producte del que sembla, va dir Kuhn."Els carretons semblen senzills, però fins a cert punt, quan estan ben fets, poden ser complexos".
Hora de publicació: 31 d'octubre de 2022