A Hyundai MO, probablement no publicaríem una prova de carretera del nou Honda sense unes quantes fotos en acció.No obstant això, fa 20 anys, podria haver-hi una excusa perfectament raonable: el meu gos es va menjar la pel·lícula, l'ós es va menjar el fotògraf... Molt probablement, algú va llançar el seu nou Honda 919 brillant a la carretera mentre anava a rodar, i el l'espectacle havia de continuar.qui sap?No hauríeu d'anomenar aquest color "asfalt".Independentment, aquesta bicicleta naked basada en CBR900RR s'ha convertit en un clàssic de culte estimat pels entusiastes d'Honda.Gaudeix de petites fotos d'estudi i d'especificacions completes.
Torrance, CalifòrniaCom a poble hem de ser febles.Potser són els anys de la política de sentir-se bé que ens està passant factura, o els antibiòtics de la nostra llet.Malgrat això, més gent que mai no pot suportar la idea de muntar una bicicleta esportiva amb un enfocament estret."És molt incòmode", van dir."Massa dur", pensaven altres."És massa complicat", va dir un altre grup de persones descontents, cansades de les rèpliques actuals de les superbikes.Tanmateix, Honda insisteix que aquests nois estan lluny de canviar la seva dosi diària d'adrenalina per una ampolla de Geritol.Per a aquestes persones, l'Honda 919 sembla que es fa per encàrrec.De fet, aquesta bicicleta fins i tot pot agradar a alguns entusiastes del crossover que volen una bicicleta gairebé tan ràpida com qualsevol bicicleta esportiva pura a la pista, fent tot l'anterior amb la torxa de lluitador de carrer i l'encant de la vella escola.Deure, només hi ha una bicicleta.com pot tenir un 919.Després de tot, el seu motor es basa en el mateix motor que va convertir el CBR900RR en un vehicle de oruga tan popular el 1993.
En aquell moment, amb només 893 centímetres cúbics, Honda va poder animar el món de les motos esportives amb la millor relació potència-pes de la seva categoria.Avui, per a aquells vells i nous multituds, el motor ha crescut fins als 919 metres cúbics i bombeja més parell, tot i que les xifres de potència màxima no són sorprenents a favor d'un major rendiment a la conducció en ciutat.Però, de nou, aquest és el punt d'aquesta bicicleta, i el seu predecessor era molt més estret de ment.
Però només perquè el nou 919 no sigui un cotxe de carreres no vol dir que hagi de tenir el mateix parell o pes que un cotxe de munyir.El pes sec reclamat el converteix en el nu més lleuger de la classe oberta.Fins i tot si el motor no té una potència màxima líder en la seva classe, Honda està molt satisfet amb la potència de sortida, insistint que el parell i la sensació de llum atrauran més compradors que el programa de potència màxima.
A partir de la part superior, el motor és un disseny de doble lleva superior amb calces sota la galleda.Les vàlvules s'obren a 32 graus per facilitar l'ús i els intervals de manteniment de les vàlvules són de fins a 16.000 milles.Aquests cilindres tenen un diàmetre de 71 mm, una carrera de 58 mm i una relació de compressió de 10:1.
Per descomptat, l'últim sistema d'injecció de combustible programable d'Honda ofereix combustible a 50 psi a través de quatre injectors a cada cos de l'accelerador de 36 mm.Cada injector té quatre forats perforats amb làser per "una càrrega altament atomitzada d'aire/combustible per a la màxima combustió, eficiència i potència", va dir Honda.
"La refrigeració del motor la proporciona un refrigerador d'oli refrigerat per líquid i un radiador d'alumini lleuger".
El sistema d'escapament és un tipus quatre-en-dos-en-un-en-dos amb tubs de "diàmetre ampliat" que condueixen directament a dos silenciadors "centrals".La coberta del silenciador d'acer inoxidable manté els peus del pilot segurs i frescos.Un refrigerador d'oli refrigerat per líquid i un radiador d'alumini lleuger mantenen el motor fresc.També hi ha un alternador lleuger d'una sola peça que emet més potència que el bloc de l'antic motor de 893 cc que ajuda a alimentar els fars multireflectors de doble filament.
Igual que el motor, el marc del 919 va ser dissenyat principalment per a ús al carrer, adoptant línies notablement menys agressives que la CBR900RR original i fins i tot incorporant algunes de les teories de "flexió ajustada" d'Honda.El marc és un bloc d'acer de tub quadrat d'un sol marc i el motor s'utilitza com a membre de potència.Un tub inferior de secció de caixa única s'adreça al suport del motor davanter, que conté una travessa que connecta el bastidor amb el suport frontal del motor robust.A la part posterior de la bicicleta hi ha un basculant d'alumini amb un gran bloc de pivot d'una sola peça i una biga de secció de caixa premsada.
La suspensió 919 utilitza una forquilla de 43 mm amb 4,7 polzades de recorregut.A la part posterior de la bicicleta, un sol amortidor proporciona 5,0 polzades de recorregut i té un dipòsit remot.Malauradament, cap dels extrems té la capacitat d'ajustar la compressió o l'amortiment de rebot.L'únic canvi que un motorista pot fer sense trencar les coses és augmentar o disminuir la precàrrega del xoc.Hi ha set posicions per triar per satisfer la set de destrucció de tots els pilots.
La frenada s'encarrega d'un parell de discos de 296 mm a la part davantera i un únic rotor de 240 mm a la part posterior.Les pinces de quatre pistons pressionen contra el rotor davanter, mentre que les pinces d'un pistó pressionen el disc giratori cap enrere.Aquests discs estan muntats sobre llandes d'aliatge d'alumini de tres radis buides.
Com que el públic objectiu de la moto està clarament més inclinat a passar temps a les zones urbanes que a les zones rurals, trobant la ruta perfecta per les corbes perfectes, el quadre de comandament de la 919 també se centra en la comoditat del conductor i la informació actualitzada.El grup d'instruments està equipat amb un velocímetre analògic negre, un tacòmetre i un indicador de temperatura de l'aigua amb números blancs.També hi ha un comptaquilòmetres digital i un comptador de viatges, així com indicadors per als intermitents, neutre, llum llarga i els indicadors habituals de baixa pressió de combustible i oli.Curiosament, per a una bicicleta amb un disseny tan "urbà", aparentment no hi ha rellotge.
Fent una ullada més de prop a les especificacions que Honda va revelar a la sessió informativa tecnològica 919, estem a punt de quedar-nos decepcionats quan la seva darrera bicicleta surti a les carreteres.En primer lloc, el gràfic de prova que se'ns va mostrar semblava un antic CBR900 amb les primeres 2000 rpm tallades."Aconsegueix la teva 'gama mitjana recuperada'", vam pensar.Després hi ha la manca aclaparadora de configuració de suspensió i marc d'acer, que ens porta al "Nimble Flyer".
Per tant, és bo saber quan els nostres primers instints estan equivocats, i no tenim por de canviar les nostres percepcions quan ens enfrontem a informació nova que contradiu els nostres prejudicis equivocats.El primer, el pes, s'ha de deixar caure immediatament.Només assegut en una bicicleta, aquesta bicicleta és sorprenentment petita.Les fotos mostren una mida similar a una CB1000 antiga, tot i que la bicicleta sembla un 20% més gran en comparació.
Ergonomia al cotxe, no superflua, un estàndard clàssic.El seient és tot el que necessiteu per mantenir el cul suau de la safata de plàstic dur que hi ha a sota, però això és tot.Tot i que el seient del 919 és molt millor que la majoria de motos esportives, la comoditat de la Gold Wing es pot trobar en altres llocs.
La barra també és estàndard, feta d'acer i plegada cap enrere de tal manera que les mans estiguin en una posició natural però una mica incòmoda, els colzes abaixats i lleugerament al davant.Per descomptat, trobareu que els vostres peus estan còmodes sota vostre i no massa enrere o davant dels genolls.
Això us posa en una posició lleugerament inclinada cap endavant, que és ideal per jugar per la ciutat o jugar per darrere.
Com que el seient del conductor és molt dret, la lleugeresa del 919 és fàcil d'associar amb les convencions ergonòmices, almenys al principi.Però quan domineu una cantonada, inicieu un gir i, a continuació, estireu la línia, només pensant-vos una mica, empenyeu el manillar en la direcció que vulgueu i la bicicleta seguirà les vostres ordres i de seguida us recordarà el full d'especificacions. i la declaració d'Honda de "el més lleuger de la seva classe".No hi ha dubte que l'angle davanter de 25 graus d'aquesta bicicleta i la distància entre eixos de 57,5 polzades juguen un paper aquí, igual que el baix centre de gravetat.
Tanmateix, les coses comencen a anar una mica malament a la cantonada del mig.La suspensió d'estoc permet que la part posterior de la bicicleta es mogui cap amunt i cap avall a voluntat si hi ha un cop o una sèrie de cops a l'entrada de la cantonada.Això fa que sigui difícil mantenir la trajectòria en el millor dels casos, ja que la part posterior que rebota tendeix a fer coses incòmodes a la sensació de la part davantera.Per solucionar-ho, vam intentar augmentar la precàrrega del xoc posterior (l'única opció disponible) canviant l'ajust de la rampa de la segona setena posició disponible a quatre.
La part posterior es va tornar més rígida immediatament, però ja no va fer front als cops.De fet, els paràmetres més rígids només van augmentar la nostra consciència de la necessitat de la bicicleta per a més amortiment de rebot.El viatge es va tornar entrecortat, amb només una lleugera millora en el control.Vam acabar deixant caure el dial un punt (tres de set) i vam aprendre a conviure amb les coses i a centrar-nos en altres aspectes més positius de l'actuació del 919.
Per exemple, el motor és una gran unitat, que ens va permetre desenvolupar un cos seriós amb una diadema en la qual tensàvem constantment els músculs facials en sortir de les cantonades.Qualsevol marxa, qualsevol velocitat i el motor de 919 cc tira sense esforç.Fins i tot a 2000 rpm, el motor no es queixa de l'obertura de l'accelerador.El mateix compliment es pot dir pel que fa al rendiment de revolucions més alts del motor, encara que poques vegades s'hi ha d'arriscar.Ens vam trobar jugant en el rang de 5000 a 9000 rpm la major part del temps, mai vam necessitar més o menys.
Dit això, canviàvem les marxes de tant en tant, encara que només fos per provar els canvis suaus i les relacions de canvi curosament combinades de l'excel·lent caixa de canvis de sis velocitats.També ens va permetre escoltar el so dels silenciadors bessons sota el seient sortint de la popa de la nostra pròpia secció de popa.No fort, ni molt silenciós, però força agradable.El canvi de marxa és un altre motiu per gaudir del suport frontal Nissin superior del 919.Una mossegada d'obertura excel·lent seguida d'una modulació igual de gran que inspira confiança a cada racó.
A la pista oberta, el caràcter suau del motor torna a brillar, eliminant pràcticament qualsevol soroll de la xarxa que espereu.L'única cosa que impedeix que aquesta moto sigui una gran devoradora de quilometratges és el carenat d'estil Yamaha FZ-1 que proporciona una deflexió tan gran que no podeu imitar millor un paracaigudes humà.
En general, Honda ha fet un gran treball amb el seu nou 919. Està en camí de convertir-se en el favorit entre els empleats.S'ha deixat tant d'amor que li vam demanar a Honda que fes d'aquesta moto un provador a llarg termini perquè suposem que aquesta gran màquina és només un conjunt de pinces i té una mica de potència per ser una bona bicicleta.
Especificacions: MSRP: 7.999 $ Tipus de motor: 919 cc DOHC refrigerat per líquid de quatre en línia Diàmetre i carrera: 71,0 mm x 58,0 mm Relació de compressió: 10,8: 1 Tren de vàlvules: DOHC, quatre vàlvules per cilindre Carburador: PGM-FI amb cub manual Encesa: Ordinador mapeig digital en 3D controlat Transmissió: Transmissió final de sis velocitats: Cadena de junta tòrica #530 Suspensió davantera: forquilla de canó de 43 mm;Recorregut de 4,7 polzades, recorregut de 5,0 polzades Davant: disc flotant dual de 296 mm amb pinça de quatre pistons Darrera: disc únic de 240 mm amb pinça d'un pistó Pneumàtic davanter: 120/70ZR-17 Pneumàtic posterior radial: 180/55ZR -17 Distancia entre eixos radial: 5 davanter 7 Inclinació (roda): 25,0 graus Pista: 98,0 mm (3,9″) Alçada del seient: 31,5″ Pes en sec: 427,0 lliures Capacitat del dipòsit de combustible: 5,0 galons Color: asfalt
Hora de publicació: 24-octubre-2022