A continuació definim les mesures importants que determinen la forma, l'ajust i el maneig d'una bicicleta de muntanya i expliquem com afecten la conducció.
Començarem amb els conceptes bàsics, inclosos els seus aspectes menys evidents, abans de discutir alguns dels temes geomètrics menys esmentats però igualment importants.Finalment, aprofundirem en com el concepte sovint mal entès de trajectòria afecta el maneig.
La longitud del tub del seient determina més la mida de la bicicleta que el disseny "petit, mitjà o gran".Això es deu al fet que defineix l'alçada mínima i màxima a la qual es pot ajustar un selló i, per tant, el rang d'altures que un ciclista pot anar amb la bicicleta còmodament, o fins a quin punt pot deixar caure el selló per baixar.
Per exemple, dos quadres de mida mitjana solen tenir diferents longituds de tub de seient per a diferents genets.Tot i que la longitud del tub del seient no afecta directament el maneig de la bicicleta, les mesures importants de maneig i ajust, com ara l'abast, s'han de comparar amb la longitud del tub del seient per determinar la longitud de la bicicleta en relació amb l'alçada del pilot.
La relació entre l'abast i la longitud del tub del seient és especialment útil: algunes bicicletes modernes tenen un abast més llarg que les dimensions del tub del seient.
Definició: la longitud des de la part superior del tub de la direcció fins a una línia horitzontal que travessa el centre de la tija del seient.
El tub superior eficient (ETT) dóna una millor idea de l'espai que se sent la bicicleta quan estàs al seient que no pas amb la mesura del tub base (des de la part superior del tub de direcció fins a la part superior del tub del seient).
Combinat amb la longitud de la tija i el desplaçament del selló, això dóna una bona indicació de com se sentirà la bicicleta quan es condueix al selló.
Definició: la distància vertical des del centre del pedalier fins a la part superior del centre del tub de direcció.
Això determina com de baixa pot ser la barra en relació amb el carro.En altres paraules, defineix l'alçada mínima de la barra sense separadors sota la barra.La pila també té una relació important però poc intuïtiva amb les tarifes...
Definició: la distància horitzontal des del suport inferior fins al centre superior del tub de direcció.
De tots els números habituals en els gràfics de geometria de bicicletes, l'offset dóna la millor idea de com s'adapta una bicicleta.A més de la longitud de la tija, també determina l'espai que té la bicicleta fora del seient i l'angle efectiu del seient, que també determina l'espai que té la bicicleta al selló.Tanmateix, hi ha una petita advertència, té a veure amb l'alçada de la pila.
Agafeu dues bicicletes idèntiques i aixequeu el tub de direcció d'una bicicleta perquè tingui més alçada de pila.Ara, si mesureu l'autonomia d'aquestes dues bicicletes, la que tingui el tub de direcció més llarg serà més curta.Això es deu al fet que l'angle del tub de direcció no és vertical, de manera que com més llarg sigui el tub de direcció, més enrere serà la part superior i, per tant, més curta serà la mesura de l'abast.Tanmateix, si utilitzeu els coixinets dels auriculars a la bicicleta original perquè l'alçada del manillar sigui la mateixa, l'experiència de conducció en ambdues bicicletes serà la mateixa.
Això demostra com l'alçada del munt afecta les mesures d'interval.Quan compareu la distància d'estirament entre bicicletes, tingueu en compte que les bicicletes amb alçades de bastidor més altes se sentiran més llargues del que suggereixen les lectures d'estirament.
La manera més senzilla de mesurar l'abast és posar la roda davantera contra una paret, després mesurar la distància des de la paret fins a la part superior del suport inferior i el tub de direcció i restar.
Definició: la distància des del centre del pedalier fins al centre de la part inferior del tub de direcció.
Igual que l'abast, la longitud del tub inferior pot indicar l'espai que és una bicicleta, però això també es complica per altres factors.
De la mateixa manera que l'abast depèn de l'alçada de la pila (la diferència d'alçada entre la part inferior del pedalier i el pedalier), també ho fa la longitud del tub inferior.tub de cap.
Això vol dir que la longitud del tub de baixada només és útil quan es comparen bicicletes amb la mateixa mida de roda i longitud de la forquilla, de manera que la part inferior del tub de direcció té aproximadament la mateixa alçada.En aquest cas, la longitud de la baixada pot ser un nombre més útil (i mesurable) que la longitud.
Com més llarg sigui el centre davanter, menys probable és que la bicicleta s'inclini cap endavant sobre grans cops o frenades dures.Això es deu al fet que el pes del genet estarà naturalment darrere de la superfície de contacte frontal.És per això que les bicicletes d'enduro i descens de fons tenen centres davanters llargs.
Per a una longitud central posterior determinada, un centre davanter més llarg redueix la proporció de pes del conductor suportat per la roda davantera.Això redueix la tracció de la roda davantera tret que el motorista desplaça el seient cap endavant o el centre de la roda posterior també s'allarga.
Definició: la distància horitzontal des del centre del pedalier fins a l'eix posterior (longitud de l'estany).
Com que el centre de la roda davantera sol ser molt més llarg que el centre de la roda posterior, les bicicletes de muntanya tendeixen a tenir una distribució natural del pes cap enrere.Això es pot contrarestar si el pilot pressiona conscientment la barra, però pot ser cansat i requereix pràctica.
Amb tot el pes del genet als pedals, la relació entre el centre de la part posterior i la distància entre eixos total determina la distribució del pes davant i darrere.
El centre posterior d'una bicicleta de muntanya típica és al voltant del 35% de la seva distància entre eixos, de manera que abans que el pilot posi pes al manillar, la distribució "natural" del pes és un 35% davant i un 65% darrere.
Una roda davantera amb un pes del 50% o més sol ser ideal per a les corbes, de manera que les bicicletes amb una distància entre eixos central més curta a la part posterior han d'aplicar més pressió de tracció per aconseguir-ho.
En baixades més pronunciades, la distribució del pes es fa més endavant de totes maneres, especialment en frenades, de manera que això és més rellevant per a les corbes planes.
El centre posterior més llarg resultant fa que sigui més fàcil (amb menys fatiga) aconseguir una distribució de pes més equilibrada, la qual cosa és bona per a la tracció de les rodes davanteres a les corbes rectes.
No obstant això, com més llarg sigui el centre posterior, més pes ha de portar el motorista (utilitzant un pedalier) per aixecar la roda davantera.Així, un centre posterior més curt redueix la quantitat de treball manual, però augmenta la quantitat de treball necessària per carregar correctament la roda davantera a través del manillar.
Definició: distància horitzontal entre eixos davanter i posterior o superfícies de contacte;la suma del centre posterior més el centre davanter.
És difícil determinar com la distància entre eixos afecta el maneig.Com que la distància entre eixos consta d'una secció central posterior i una secció central davantera (aquesta última al seu torn està determinada per l'abast, l'angle del cap i el desplaçament de la forquilla), diferents combinacions d'aquestes variables poden produir la mateixa distància entre eixos però diferents característiques de maneig..
En general, però, com més llarga sigui la distància entre eixos, menys afectarà la distribució del pes del pilot per frenades, canvis d'inclinació o terreny accidentat.En aquest sentit, una distància entre eixos més llarga millora l'estabilitat;hi ha una finestra més gran entre quan el pes del pilot està massa lluny (per sobre del manillar) o massa enrere (el bucle).Això pot ser dolent, ja que el gir manual o d'arc requereix més esforç.
També hi ha un inconvenient a les cantonades tancades.Com més llarga sigui la distància entre eixos, més necessitareu girar el manillar (això s'anomena angle del manillar) per aconseguir que la bicicleta travessa un radi de gir determinat.
A més, serà més gran la diferència entre els arcs que travessen les rodes davantera i posterior.És per això que les furgonetes amb distància entre eixos llarga tendeixen a pessigar les rodes posteriors a l'interior de les corbes.Per descomptat, les bicicletes de muntanya no giren de la mateixa manera que les furgonetes o fins i tot les motocicletes: la roda del darrere pot rebotar o patinar en girs tancats si cal.
Com més gran sigui l'alçada del pedalier, més alt és el centre de gravetat del ciclista, de manera que la bicicleta s'inclina més fàcilment quan toca cops, frena amb força o puja fortes.En aquest sentit, un pedalier inferior millora l'estabilitat de la mateixa manera que ho fa una distància entre eixos més llarga.
Irònicament, el pedalier també fa que la bicicleta sigui més àgil a les corbes.Quan la bicicleta descansa en una cantonada, gira al voltant de l'eix de rodatge (la línia al llarg del terra que connecta les dues superfícies de contacte).En baixar el centre de massa del ciclista més a prop de l'eix de rodatge, la caiguda de pes del ciclista disminueix quan la bicicleta s'inclina en un gir, i l'impuls del ciclista quan canvia els angles d'inclinació (quan gira d'esquerra a esquerra), per exemple, es redueix..
L'alçada del centre de gravetat del ciclista i de la bicicleta per sobre de l'eix de rodatge s'anomena moment de rodatge: com més gran sigui aquesta distància, més lenta canviarà la direcció d'inclinació.
Com a resultat, les bicicletes amb alçades de pedalier més baixes tendeixen a entrar i sortir dels girs més fàcilment.
L'alçada del pedalier es veu afectada per la caiguda de la suspensió i l'alçada de la marxa dinàmica, de manera que els viatges més llargs requereixen una alçada estàtica del pedalier més alta per compensar l'augment del recorregut de la suspensió.Vegeu les seccions següents sobre la caiguda i la geometria dinàmica.
El desavantatge d'un pedalier baix és evident: augmenta la possibilitat d'enganxar-se amb els pedals o els pinyons a terra.
També val la pena recordar que el centre de gravetat de la bicicleta i del pilot acostuma a estar més d'un metre sobre el terra, per la qual cosa baixar el pedalier un centímetre (una quantitat que augmenta molt el pedaleig) fa una petita diferència percentual.
Definició: la distància vertical des de la unió de l'eix fins al centre del carro.
La caiguda del pedalier en si no és tan important com alguns podrien pensar.Algunes persones veuen com la distància que el pedalier penja per sota de l'eix determina directament l'estabilitat de la bicicleta en els girs, com si l'eix de gir de la bicicleta (la línia que gira quan s'inclina en un gir) estigués a l'alçada de l'eix.
Aquest argument s'utilitza en la comercialització de rodes de 29 polzades, afirmant que la bicicleta és més estable perquè el pedalier és lleugerament més baix (en lloc de més alt) que l'eix.
En essència, l'eix de rodament és, a grans trets, una línia que connecta les superfícies de contacte dels pneumàtics.La mesura important per als girs és l'alçada del centre de masses per sobre d'aquesta línia, no l'alçada del pedalier en relació amb l'eix.
La instal·lació de rodes més petites reduirà l'alçada del carro, però no afectarà la caiguda del carro.Això permet que la bicicleta canviï la direcció d'inclinació molt més ràpidament perquè la bicicleta i el pilot tenen un centre de massa més baix.
Curiosament, algunes bicicletes (com la Pivot's Switchblade) tenen "xips" ajustables en alçada per compensar diferents mides de rodes.L'alçada del pedalier segueix sent la mateixa que la roda més petita, però l'alçada del pedalier canvia.
Això va provocar un canvi molt menor en el maneig de la bicicleta, cosa que suggereix que l'alçada del pedalier era important en lloc de la caiguda del pedalier.
Tanmateix, deixar caure el pedalier segueix sent una mesura útil.L'alçada del BB depèn no només de la mida de la roda, sinó també de l'elecció dels pneumàtics: comparar la caiguda del pedalier entre bicicletes per a una mida de roda determinada elimina aquesta variable.
En primer lloc, l'angle del tub de direcció afecta fins a quin punt es troba l'eix davanter davant del pilot.En igualtat de coses, un angle del tub de direcció més fluix augmenta el centre davanter, fent que la bicicleta sigui menys propensa a inclinar-se cap endavant en baixades més pronunciades, però reduint el pes del ciclista a la relació de superfície de contacte frontal.Com a resultat, és possible que els pilots hagin d'empènyer amb més força el manillar per evitar el subviratge a les cantonades més planes amb un angle de cap més baix.
Hora de publicació: 15-nov-2022