L'estiu passat, Polestar va confirmar els plans per a una nova versió d'alta tecnologia del seu únic vehicle Polestar 2 actualment.Basat en la tracció a les dues rodes 2WD i el paquet de rendiment opcional, cada "BST Edition 270" afegeix amortidors ajustables Öhlins amb dipòsits remots per als amortidors davanters, així com molles més baixes i més rígides per a una alçada de caiguda 25 mm més baixa.
Polestar té previst produir només 270 exemples del cotxe, d'aquí la nomenclatura digital, que també s'aplica a l'única versió experimental 2 que actua com a especialista en escalada al Goodwood Festival of Speed 2021.Però aquests retocs podrien indicar les futures ofertes de rendiment de Polestar.
A mesura que l'empresa es va separar de la divisió de tuning davanter de Volvo, molts tenien curiositat per veure com seria el nou 2.Mentre fa el seu camí per les carenes i els canyons de les muntanyes de Santa Cruz al sud de la zona de la badia de San Francisco en un esdeveniment mediàtic organitzat per Polestar aquest mes, vaig tenir l'oportunitat de provar-ho.
Amb la boira que arribava de l'oceà Pacífic i la pluja començant a caure sobre les sequoies, les condicions eren un escenari gairebé perfecte per explorar el rendiment d'un cotxe elèctric suec, amb algunes millores inspirades en els ral·lis escandinaus.
Quan es va anunciar per primera vegada, semblava que el BST seria el cim de la Sèrie 2, amb més potència a faltar per als models d'especificacions més baixes, però des d'aleshores el Performance Pack també ha rebut optimitzacions del tren motriu per igualar els 476 CV reclamats.i 502 lliures.peus de parell BST lliurat ara.Els vehicles elèctrics d'alt rendiment solen desenvolupar el parell de martell de Thor per a velocitats en línia recta ràpides com un llamp, però sovint són més pesats i menys àgils que els vehicles tradicionals d'alt rendiment quan la carretera es corba.BST 270 no és així.
Les modificacions de la suspensió inclouen amortidors Öhlins ajustables amb 22 clics d'amortiment del més rígid al més suau, molles helicoïdals de baixada ajustables i suports de puntal ocults sota un revestiment de plàstic del maleter.Un conjunt de rodes davanteres esglaonades de 8 polzades de 21 polzades i rodes posteriors de nou polzades similars a les del Polestar 1 original estan calçades amb pneumàtics Pirelli P-Zero de 245 mm que van substituir la goma Continental SportContact del Performance Pack.
Fins i tot als cops relliscosos de Skyline Boulevard que sovint donen pas a cops i cops, el Pirellis més adherent ofereix prou tracció per alliberar el impressionant parell de gamma baixa de BST.
Aquestes imperfeccions de la carretera també s'estenen a la disposició de la bateria d'estil monopatí del 2, molt més que l'acabat suau, però els representants de Polestar han establert l'Öhlins en una setena configuració dura, que ofereix un nivell de confiança completament nou quan empènyer el 4650- lliura EV.a les cantonades.. Recordem que aquest cotxe pesa gairebé el doble que el Mazda MX-5 Miata.
Polestar també ofereix l'opció entre tres nivells d'assistència a la direcció, tres nivells de frenada regenerativa i un mode esportiu que millora la resposta de l'accelerador quan el control electrònic d'estabilitat està desactivat.Especialment per al mercat en expansió de vehicles elèctrics, la capacitat d'ajustar la dinàmica de conducció esdevé encara més important ara que fins i tot el Chevrolet Bolt falla ràpidament.
El BST ofereix un maneig que pocs altres vehicles elèctrics poden igualar.La frenada forta amb els frens Brembo de quatre pistons dóna com a resultat la compressió de la suspensió justa per permetre una corba gairebé instantània, tot i que optar per una configuració de direcció estàndard en lloc d'una de rígida en realitat li dóna una sensació de conducció més agressiva.
Aixecar el pedal del fre i utilitzar la regeneració de l'accelerador proporciona una excel·lent transferència de pes, tot i que això és innegable després d'un temps d'ajust.Fins i tot amb l'ESC desactivat en mode esportiu, Polestar programa deliberadament els motors bessons per oferir més potència a les rodes posteriors abans que les rodes davanteres s'enganxin, traient el BST de les corbes amb un estil clàssic de cotxe de ral·li.
Fins i tot sense ajustar l'Öhlins a la configuració més suau, el BST totalment elèctric encara pot servir definitivament com un viatger animat per als habitants de la ciutat que poden gaudir de tant en tant de la talla del canó del matí.
Sens dubte, el mercat dels cotxes elèctrics continuarà creixent des d'ara fins a quan arribin realment els propers Models 3, 4, 5 i 6: dos crossovers, una majestuosa berlina i un roadster respectivament.Un abast mitjà de 247 milles de gamma mitjana també serà un factor en les decisions dels consumidors abans que els futurs models prometin un abast més llarg i funcions més avançades.
Mentrestant, BST és més aviat un projecte destinat a demostrar que els vehicles elèctrics poden ser divertits.És un missatge important donat l'ethos de "joc net" de l'empresa (un joc de paraules d'inversió destinat a servir de llum guia per a l'empresa), però també reconeix la competència de cotxes com el BMW i4 i el Tesla Model 3 Performance.
El magnífic disseny interior del Polestar no decep mai, però afegir alguns elements esportius per divertir-se pot ser una addició benvinguda al paquet: un volant de fons pla, per exemple, i no només arnesos Öhlins daurats i seients a la cuixa alta.El paquet Performance també ofereix suport.
La qüestió de quants compradors triaran el paquet de gràfics externs continua oberta.Mentre que les ratlles de carreres s'utilitzen per ressaltar el BST i emfatitzar el factor raresa, l'estil atrevit desmenteix les línies minimalistes modernes de Polestar.La raresa ofereix realment prou atractiu per compensar l'augment del preu dels cotxes elèctrics de nivell d'entrada de 75.500 dòlars o fins i tot els cotxes elèctrics premium?La resposta és sí, ja que els 47 BST destinats als EUA ja s'han venut.
En aquest punt de preu, el BST costa només 7.000 dòlars menys que un Porsche Taycan bàsic i aproximadament el mateix que el BMW i4 M50 de gamma alta, que té 536 cavalls de potència i una mica més d'autonomia.
Tanmateix, el disseny atractiu es veu encara millor en rodes grans i pneumàtics de perfil baix.En comparació amb el paquet de rendiment, el BST es mou una mica més suau per carreteres accidentades amb notablement més rodatge corporal, mentre que el BST només sacrifica una comoditat mínima per oferir més capacitat de limitació de tracció.És com el cotxe tunejat que Polestar va construir una vegada per a Volvo, només elèctric.
Igualment important, és el contrari del camioner bàsic d'un sol motor, que sovint sembla que el xassís està aclaparat pel gran parell d'un sol motor enviat només a les rodes davanteres.L'actualització millora significativament la unitat.
Com a contrapès d'aquests dos, Tesla està fent un Model 3 d'un sol motor i tracció posterior que evita qualsevol gir de parell en nom del lliscament de la cua gairebé excessiu, probablement el cotxe més divertit de la línia i aproximadament la meitat del BST.Però el Model 3 mai no segueix el camí sinuós que Polestar pren per mostrar les capacitats del seu darrer producte.
El sostre panoràmic BST també és una sorpresa, tenint en compte la prima, potser, però el sostre més llis probablement estalviarà més pes.No obstant això, sota l'aparença d'un BST, el Polestar va aconseguir amagar bé el pes del 2, que va suposar un gran pas endavant en l'afinació del xassís.Si Polestar pot construir un cotxe elèctric tan divertit com el BST a partir de l'oferta més barata, imagineu-vos com funcionarien els conceptes Precept i 02 Roadster com a vehicles de producció final.
Actualment, BST es troba al capdavant de la línia de Polestar com l'especialista en ral·lis o pujades de muntanya per als compradors de vehicles elèctrics que volen més diversió amb el seu cotxe de rodalies.
Polestar ofereix allotjament i transport; deixeu que Forbes Wheels us porti aquest informe de conducció en primera persona.Tot i que Forbes Wheels assisteix ocasionalment a esdeveniments del fabricant, els nostres informes són independents, imparcials i estan dissenyats per oferir als consumidors una visió imparcial de cada vehicle que provem.
Hora de publicació: 12-12-2022